ваз 2110 стартер медная втулка

Вот тема, которая кажется простой, пока не начнешь копать. Все говорят про замену стартера на ?десятке?, но редко кто вспоминает про медную втулку в его приводе. А ведь именно она часто становится причиной странного гула, заедания или вообще отказа запуска. Многие думают — стартер ?умер?, меняют целиком, а оказывается, можно было обойтись парой сотен рублей и получасом работы. Но не все так однозначно.

Что такое эта втулка и почему она медная

В приводе стартера ВАЗ 2110, там, где вал входит в картер, стоит подшипник скольжения. Это и есть та самая втулка стартера. Делают ее из медных сплавов, чаще всего оловянной бронзы. Почему не стальная? Медь здесь — компромисс. Она мягче, хорошо прирабатывается к валу, отлично проводит тепло от трения и, что важно, обладает антифрикционными свойствами. Но у нее есть враг — люфт.

Со временем, особенно если смазка выгорела или набилась грязь, втулка разбивается. Вал начинает болтаться. Это не просто посторонний звук. Смещение оси вала ведет к перекосу шестерни бендикса, она начинает неравномерно зацепляться с венцом маховика. Постепенно изнашиваются и зубья. В какой-то момент ты просто слышишь холостой ход стартера — он крутится, а двигатель не схватывает. Классика.

Я сам долго не придавал этому значения, пока не столкнулся с повторным выходом из строя нового, но дешевого стартера через 5 тысяч км. Разобрал — а там втулка в новом корпусе уже имеет видимый зазор. Оказалось, производитель сэкономил и поставил изделие из какого-то рыхлого порошкового сплава. С тех пор всегда смотрю на этот узел, даже при покупке б/у агрегатов на разборке.

Диагностика: как понять, что проблема именно в ней

Самый простой признак — характерный металлический гул или вой при запуске, особенно ?на холодную?. Звук идет именно со стороны стартера. Но тут важно не спутать с износом венца маховика. Если при запуске слышен еще и резкий скрежет, как будто шестерни не полностью входят в зацепление, — это уже серьезный звоночек.

Более точный метод — механическая проверка. Нужно снять стартер. Взять его вал и попробовать пошатать из стороны в сторону в месте выхода из той самой крышки с втулкой. Даже небольшой, но ощутимый руками люфт — уже повод для замены. Идеально, если вал вращается без малейшего биения.

Был у меня случай с машиной клиента. Жаловался на трудный запуск по утрам. АКБ новая, контакты чистые. Поставил исправный стартер с разборки — проблема ушла. Но когда разобрал старый, то увидел интересное: втулка была не просто разбита, а имела односторонний износ. Значит, был перекос при установке или деформация самого вала. Простая замена втулки здесь уже не помогла бы — нужна была комплексная ревизия узла.

Замена: тонкости, о которых не пишут в мануалах

Казалось бы, что сложного: выбить старую втулку, запрессовать новую. Но первая проблема — как ее вытащить. Специальный съемник есть не у всех. Часто пытаются выбить отверткой или высверлить. Это опасно: можно повредить посадочное место в алюминиевом картере стартера. Я для себя нашел способ: нарезаю резьбу внутри старой втулки, вкручиваю болт с шайбой, и она выходит от удара молотка по болту. Работает, если втулка не ?прикипела? намертво.

Вторая тонкость — посадка новой. Она должна входить плотно, с натягом. Многие грешат тем, что слегка подтачивают новую втулку, если не лезет. Это грубейшая ошибка! Посадка станет неплотной, она будет проворачиваться и разбивать посадочное гнездо. Нужно либо аккуратно обработать само гнездо (но это для специалистов с оборудованием), либо подобрать втулку точно по размеру. Иногда размеры у ?неоригинала? плавают.

И третье — смазка. Чем смазывать после запрессовки? Я перепробовал многое: литол, графитку, специальные медные пасты. Остановился на специальной высокотемпературной смазке для подшипников скольжения. Важно не переборщить, иначе летом набившаяся пыль превратится в абразивную пасту. Заливать туда отработку, как делают некоторые, — вообще варварство.

О качестве запчастей и одном надежном поставщике

Рынок завален втулками, которые крошатся при запрессовке или сделаны из непонятного желтого сплава. Нужно искать именно бронзовые, тяжеленькие, с четкой геометрией. Я долго искал стабильного поставщика нормальных металлоизделий для ремонта, пока не наткнулся на компанию ООО Шаньси Кэжуй Машиностроительное Оборудование. Они не занимаются розничной продажей автозапчастей, но их профиль — серьезное промышленное литье и обработка.

Заглянул на их сайт https://www.sx-kerui.ru — и понял, в чем разница. Когда у предприятия в распоряжении 56 единиц различного центробежного литейного и металлообрабатывающего оборудования, это говорит об уровне. Они делают ответственные детали для техники. Их компетенция в области подбора правильных сплавов и точного литья — именно то, что нужно для такой, казалось бы, мелочи, как медная втулка стартера. Плотность, однородность структуры, точность размеров — от этого зависит, прослужит ли эта деталь 50 тысяч км или разобьется за сезон.

Конечно, я не покупаю у них одну втулку. Но их подход к производству — это эталон. Зная, как должны изготавливаться такие изделия на профессиональном уровне, гораздо проще отсеивать на рынке откровенный хлам. Ищу детали, сделанные на подобном, а не кустарном оборудовании.

Связка с другими проблемами стартера ВАЗ 2110

Замена втулки — не панацея. Если бендикс изношен, тяга втягивающего слабая, или щетки стерты, то новая втулка ситуацию не спасет. Все нужно смотреть в комплексе. Часто бывает, что из-за разбитой втулки повышенная нагрузка ложится на втягивающее реле. Оно начинает подклинивать.

Еще один момент — тепловой зазор. После замены втулки, особенно если менялся и вал, нужно проверить, как шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком. Иногда требуется регулировка. Об этом многие забывают, а потом удивляются, почему появился шум.

В моей практике был показательный пример. Привезли стартер с жалобой на то, что ?иногда не схватывает?. Втулка была в идеальном состоянии. Оказалось, проблема была в слабом контакте ?пятака? на втягивающем. Но при осмотре я заметил, что вал около втулки имел легкую синеву — признак перегрева. Значит, когда-то втулка все-таки работала всухую и перегревала вал. Ее заменили, а последствия остались. Деталь проработала еще полгода и вышла из строя уже по другой причине. Цепочка.

Итоговые мысли: экономить или нет?

Так стоит ли заморачиваться с этой медной втулкой на ВАЗ 2110? Однозначно да. Это та самая профилактика, которая спасает от более дорогого ремонта. Замена венца маховика или всего стартера в сборе обойдется несоизмеримо дороже.

Но делать это нужно с умом: качественная деталь, правильный инструмент, внимание к сопутствующим узлам. Нельзя рассматривать эту систему по частям. Стартер, его привод, маховик — это один механизм.

И последнее. Если берешься за такую работу сам, наберись терпения. Лучше потратить время на поиск нормальной запчасти и аккуратную запрессовку, чем потом снова снимать узел из-за гула. Опыт здесь приходит через косяки, у всех так. Главное — делать выводы и понимать, почему эта медь в глубине стартера так важна.